развал

warning: Creating default object from empty value in /var/www/wheel/shod/portal/modules/i18n/i18ntaxonomy/i18ntaxonomy.pages.inc on line 35.

Задняя подвеска

Глава 7. Задняя подвеска

 

Зависимая подвеска

 

Углы Аккермана, схождение колес, «ударное управление» и стабилизаторы поперечной устойчивости

Глава 6. Углы Аккермана, схождение колес, «ударное управление» и стабилизаторы поперечной устойчивости

 

Углы Аккермана (рулевой трапеции)

 

Рычаги «А» рулевой трапеции наклонены внутрь колеи. Рулевая рейка «В» располагается за центрами колес «С-С».

 

Развал, продольный и поперечный угол наклона оси поворота

Глава 5. Развал, продольный и поперечный угол наклона оси поворота

Отрицательный развал (Camber)

 

Автомобиль с излишним отрицательным развалом при торможении.

 

Автомобиль с излишним отрицательным развалом при торможении.

 

"Секреты подвески" (Углы Установки Колес - РАЗВАЛ)

   Развал –  параметр, который отвечает за ориентацию колеса относительно дорожного покрытия. Мы помним, что в идеале они должны быть перпендикулярны друг другу, т.е. развала быть не должно. Тем не менее у большинства дорожных автомобилей он есть. В чем фишка?

"Секреты подвески" (Углы Установки Колес - СХОЖДЕНИЕ)

      Экскурс в историю показывает, что мудреная установка колес применялась на различных средствах передвижения задолго до появления автомобиля. Вот несколько более или менее хорошо известных примеров.

     Не секрет, что колеса некоторых карет и прочих колясок на конной тяге, предназначенных для «динамичной» езды, устанавливали с большим, хорошо заметным глазу положительным развалом. Делалось это для того, чтобы грязь, летевшая с колес, не попадала в экипаж и на важных седоков, а разбрасывалась по сторонам.

     У утилитарных повозок для неспешного передвижения все было с точностью до наоборот. Так,   дореволюционные руководства о том, как построить хорошую телегу, рекомендовали ставить колеса с отрицательным развалом. В этом случае при потере нагеля, стопорящего колесо, оно не сразу соскакивало с оси. У возницы было время, чтобы заметить повреждение «ходовой», чреватой особенно большими неприятностями при наличии в телеге нескольких десятков пудов муки и отсутствии домкрата.

     В конструкции орудийных лафетов (опять-таки наоборот) иногда применялся положительный развал колес. Понятно, что не с целью уберечь пушку от грязи. Так прислуге было удобно накатывать орудие за колеса руками сбоку, не опасаясь отдавить ноги. А вот у арбы ее огромные колеса, которые помогали запросто перебираться через арыки, были наклонены в другую сторону — к повозке. Достигавшееся при этом увеличение колеи способствовало повышению устойчивости среднеазиатского «мобиля», отличавшегося высоким расположением центра тяжести.

       Какое отношение эти исторические факты имеют к установке колес современных автомобилей? Да, в общем, ни какого. Тем не менее, они позволяют сделать полезный вывод. Видно, что установка колес (в частности, их развал) не подчинена какой-либо единой закономерности. При выборе этого параметра «производитель» в каждом конкретном случае руководствовался разными соображениями, которые он считал приоритетными.

      Итак, к чему стремятся конструкторы автомобильных подвесок при выборе УУК?

RSS-материал