Датчики серии DSP700
Компания Hunter Engineering начала выпуск инфракрасных датчиков нового поколения DSP700. Следует заметить, что 3D датчики HawkEye по-прежнему являются наиболее совершенными и популярными. Тем не менее, в некоторых случаях датчики HawkEye не могут быть использованы, наиболее распространённые из них, когда в автосервисе недостаточно места или в них установлены 4-стоечные подъёмники. По этим или другим причинам потребители могут отдать предпочтение системе с инфракрасными датчиками.
Датчики серии DSP700 предоставляют множество привлекательных функций. Однако, самое главное преимущество, выделяющее DSP700 среди других, это возможность производить компенсацию прокатыванием. При сравнении с обычными инфракрасными датчиками, требующими проведения длительной процедуры компенсации с помощью траверс, DSP700 определённо лучший выбор. Повесьте датчики, прокатите автомобиль назад и вперёд (как с датчиками HawkEye), и вы уже на пути к получению результатов измерений углов установки колёс за рекордное время!
Датчики серии DSP700 представлены в двух модификациях DSP706 и DSP708.
Датчики серии DSP706
Датчики серии DSP708
Основные функции датчиков серии DSP700:
Процедура компенсации прокатыванием (прокатывание на 50º, как с датчиками HawkEye). Включает непрерывную компенсацию биения ProComp®.
Возможность проводить 3-точечную компенсацию, если нет возможности прокатить колёса.
Взаимозаменяемые передние и задние датчики DSP706 позволяют им быть всегда в зоне видимости на каждой оси, несмотря на спойлеры и другие возможные преграды.
Легче и меньше предыдущей версии датчиков. Особо прочная конструкция.
+/- 24º система схождения позволяет производить измерения обратного схождения при повороте под 20º.
Более мощный XF-радиопередатчик (2,4 ГГц трансмиттер широкополосного сигнала с прямой последовательностью).
Первое что бросается в глаза – отсутствие типичного для инфракрасных датчиков Hunter со средних веков разъемов Burndy. Из разъемов присутствует только круглый разъем для подзарядки датчиков и стандартный разъем USB «тип B» который скрыт защитным кожухом и используется только для смены прошивки. О переходе на беспроводную технологию стало понятно еще два года назад когда были сняты с производства проводные версии DSP506 и DSP508. Однако разъемы Burndy там присутствовали и использовались для калибровки, а также служили запасным вариантом при отказе аккумуляторов.
В DSP700 при разряде аккумуляторов подключение проводов предусмотрено только для питания – передача данных производится только по радиоканалу стандарта ZigBee. Изменился также источник питания – вместо тяжелых свинцово-кислотных батарей DSP500 теперь применяется составной аккумулятор, состоящий из 6 никель-металл-гидридных батарей стандартного размера AA. Помимо выигрыша в весе, основным преимуществом является легкая доступность – такие аккумуляторы можно купить везде, а не только в фирмах продающих оборудование Hunter.При замене батарей данные измерений не теряются.Продолжительность работы батареи не менее 12 часов.
Внутренние отличия
На первый взгляд внешние пластиковые корпусные детали выглядят дешево. Однако после разборки на практике они оказываются сделаны из крайне эластичного пластика, чем-то похожего на резину. Даже после многократных падений этот новый материал должен не трескаться и колоться.
Скелет датчиков DSP700 состоит из магния вместо силумина, применявшегося в DSP500 и DSP300. Помимо выигрыша в весе, магний является более прочным материалом что также должно сэкономить денег будущему владельцу в эксплуатации. На фото виден также бесконтактный магнитный датчик измеряющий текущее положение вала. На DSP500 и более ранних сериях этот датчик был механическим.
Все электронные компоненты стали очень компактными и более интегрированными. Центральная плата DSP700 серьезно уменьшилась в размерах.На центральную плату устанавливается экранированная плата радиомодуля ZigBee также произведенная на заводе Hunter.
Измерительная часть также стала неразборной – оптический блок содержащий CMOS матрицу измерения схождения и инфракрасные излучатели тепель неразборный и гораздо более компактный чем в каких-либо других датчиках Hunter.
Датчики измерения развала и кастера также интегрированы в один модуль. Само собой эти датчики не боятся любых ударов и не используют механических частей. Кстати теперь датчик кастера присутствует и в задних датчиках DSP706 – это сделано с целью измерения кастера при установке датчиков задом наперед.
Из прочих значимых преимуществ стоит отметить измерение максимального угла поворота колеса до 26° без применения электронных поворотных дисков.
 |
 |
 |
 |
 |
 |