Влияние полуосей передних колес при переднем расположении двигателя.

 Влияние полуосей передних колес при переднем расположении двигателя.
    При поперечном расположении двигателя дифференциал должен быть смещен из средней плоскости автомобиля к установленной сбоку коробке передач . Поэтому полуоси передних колес у таких автомобилей имеют различную длину, при невозмущенном движении по прямой они лежат почти горизонтально. Однако при резком разгоне на низких передачах передняя часть автомобиля может приподняться и более короткая левая полуось наклонится к оси колеса под большим углом а, чем правая (рис. 1). В результате появляются моменты относительно шкворневых осей, которые вследствие вращения полуосей стремятся повернуть оба колеса в направлении их схождения. Так как наклон левой полуоси несколько больше наклона правой, момент на левом колесе может быть несколько большим, что может вести к уводу автомобиля вправо. Если водитель отпустит педаль акселератора, то возникнет тормозной момент, опускающий переднюю часть автомобиля, но это не всёгда может предотвратить склонность к повороту колес в противоположные стороны.
     Переднеприводные автомобили с поперечно расположенным мощным двигателем оснащаются промежуточным валом, позволяющим выполнить полуоси равными по длине и, таким образом, предотвратить появление описанных выше нежелательных явлений .

   Рис. 1. При поперечном расположении двигателя дифференциал не может     
быть установлен в средней плоскости автомобиля, вследствие чего необхо-        
димо применение промежуточного вала или разновеликих полуосей. При на-
клоне полуосей под различными углами а могут возникнуть различные мо-
менты относительно осей поворота колес, уводящие автомобиль в одну
сторону .
1 — повышенный поворотные момент; 2 — тяговый момент-. 3 — средняя плоскость двигателя;
4 — ось шкворневая. S — направление поворота; 6 — средняя плоскость автомобиля;
7 — сниженный поворотный момент

 

 

 

       При передаче на колесо полезного крутящего момента появляется еще и паразитный момент: сила F шарика действует на корпус ШРУСа относительно оси О-О поворота стойки на плече s. Оно тем больше, чем сильней наклонен вал.
 

увеличить

      Упрощенная схема привода (левое колесо): 1 и 2 – ведущий и ведомый валы. Силы передаются шариками, лежащими в биссекторной плоскости, делящей угол между валами пополам. F.s – паразитный момент, поворачивающий стойку вокруг оси О-О.

      Наиболее заметен эффект при разгоне, хотя он есть и при равномерном движении – были бы тяговые силы колес достаточно велики (примеры – езда на крутом подъеме, буксировка прицепа и т.д.)

Обсудить на форуме