ПОДВЕСКА

warning: Creating default object from empty value in /var/www/wheel/shod/portal/modules/i18n/i18ntaxonomy/i18ntaxonomy.pages.inc on line 35.

Настройки автомобиля

Глава 9. Настройки автомобиля

 

Настройки автомобиля должны проводиться на ровном горизонтальном полу. Колеса одного моста должны быть одного производителя и одного типа, давление в шинах установлено одинаково и согласно техническим условиям, длина окружности колес одной оси одинакова.


Проверка шин

 

Тормоза

Глава 8. Тормоза

 

Углы Аккермана, схождение колес, «ударное управление» и стабилизаторы поперечной устойчивости

Глава 6. Углы Аккермана, схождение колес, «ударное управление» и стабилизаторы поперечной устойчивости

 

Углы Аккермана (рулевой трапеции)

 

Рычаги «А» рулевой трапеции наклонены внутрь колеи. Рулевая рейка «В» располагается за центрами колес «С-С».

 

Развал, продольный и поперечный угол наклона оси поворота

Глава 5. Развал, продольный и поперечный угол наклона оси поворота

Отрицательный развал (Camber)

 

Автомобиль с излишним отрицательным развалом при торможении.

 

Автомобиль с излишним отрицательным развалом при торможении.

 

ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ И АМОРТИЗАТОРЫ

Глава 4. ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ И АМОРТИЗАТОРЫ

 

Стойка подвески (Coil-Over Shock Absorbers)

 

Пальчиковый или С-образный ключ для регулировки высоты подвески.

 

Геометрия подвески

Глава 3. Геометрия подвески

 

Под хорошей геометрией подвески понимается конструкция, в которой все точки относительного перемещения отдельных компонентов расположены в оптимальных позициях. Геометрические параметры подвески, определяющие эффективность системы в целом, выбираются на стадии конструирования автомобиля.

Высота подвески

Глава 2. Высота подвески

 

Высота подвески корректна по отношению к ее геометрии.

 

Шасси

Глава 1. Шасси

 

Трубчатая рама без выступающих за нижние лонжероны частей

Трубчатая рама без выступающих за нижние лонжероны частей может быть твердо установлена на плоском полу.


Syndicate content